受动力电池需求拉动，隔膜行业至2020年预期30%增速。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。

  锂电池隔膜是多方面影响锂电池性能的四大关键材料之一，而锂电池的下游需求大多数来源于消费类电池、动力电池和锂电储能三大领域。

  消费类电子科技类产品是锂电池自商用以来最主要的应用领域，最重要的包含手机、笔记本电脑、平板电脑等传统3C数码类需求，以及导航设备、可穿戴设备等新兴需求;传统3C数码类需求缓慢下滑，新兴消费类需求较快增长;整体而言，应用于消费类锂电池的隔膜将保持约5%增速。

  动力电池受到新能源汽车需求爆发的直接拉动，2014年以来其出货量也呈现同步快速地增长态势;按政策规划至2020年新能源汽车年产量达200万辆，因此预计至2020年动力电池复合增速将达到40%以上。

  锂电池储能作为锂电池的第三大应用领域，受限于技术、成本和政策不确定性等现实困难，目前应用规模有限。综合三大领域需求，预计锂电池隔膜行业至2020年将继续保持30%左右复合增速。

  湿法技术生产的隔膜的高机械强度具有干法隔膜无法媲美的安全性优势，而高机械强度是动力电池对隔膜安全性要求最重要的指标之一;随着动力电池需求成为锂电池最主要增长来源，湿法技术慢慢的变成为隔膜技术发展的主流方向。

  技术进步和市场空间驱动下，湿法隔膜企业不断扩建产能，传统干法隔膜企业的新建产能也一致转向湿法。2017年新政策环境下，隔膜价格承压下跌，但高端湿法隔膜企业的盈利相对更有保障。

  涂覆可以有明确的目的性地改善湿法隔膜的耐高温性差等缺陷，更好地匹配动力电池的安全和性能要求。氧化铝(陶瓷)涂覆、PVDF涂覆、氧化铝与PVDF混合涂覆等技术已大范围的应用，同时国内企业也慢慢的开始布局新型涂覆技术(如芳纶涂覆)。

  国内湿法隔膜企业积极投建涂覆产线，以进军中高端市场，但仍有较大产能缺口;2017年国内湿法隔膜的现有产能超11亿平米，且正在大量新建产能;与之相比，国内相关企业对外公布的涂覆产能数据总计约为4亿平米。受此需求拉动，不生产基膜而专注于涂覆的企业(如上海璞泰来)开始崭露头角，这类企业在技术的广度和深度、以及规模化生产上具有一定的比较优势。

  锂离子电池的内部结构中，正极、负极、隔膜、电解液是最为核心的四大材料，对锂电池的单位体积内的包含的能量、循环性能、倍率性能、内阻等关键性能指标，以及耐高温、阻燃、自关断、电化学稳定性等安全性表现，起到直接决定和综合影响的作用。

  隔膜作为锂电池四大核心材料之一，其最大的作用是将电池的正负极隔绝，防止两极接触而造成短路;同时允许电解液中的载流离子通过，起到导电通容的作用。优异的隔膜对提高电池的综合性能有很重要的作用，其性能影响电池的结构、电阻、容量、循环以及安全性能等方面，特别是隔膜的抗穿刺、自关断、耐高温等性能，是电池里面安全性的主要保障。

  锂电池的下游应用最重要的包含动力电池、消费类电池和锂电储能三大领域。2014年之前，受益于3C数码产品的需求扩张，消费类锂电池市场规模持续较快增长。2014年以来新能源汽车产业受政策支持和技术进步推动而快速地发展，2014、2015年连续两年增速超300%。根据2016年的统计数据，动力电池已经跃升至锂电池消费结构中第一大需求，占比达48%。

  消费类电子科技类产品是锂电池自商用以来最主要的应用领域，最重要的包含手机、笔记本电脑、平板电脑、数码相机等传统3C数码类需求，以及网络设备、游戏设备、导航设备、可穿戴设备、电动工具等新兴需求。2014年前后，由于市场趋于饱和，传统3C数码类电子科技类产品的消费量均出现不同程度的下滑;而新兴需求端，如导航终端设备、智能可穿戴设备的市场规模则呈现较快扩张的态势;综合预计消费类锂电池销量增速将保持在5%以上。

  动力电池是指为新能源汽车、电瓶车等提供动力来源的电池，目前几乎全部采用技术相对成熟的锂电池。在国家能源战略的指导规划下，2014年以来新能源汽车有关政策集中出台，加之国内动力锂电池技术慢慢的提升，整个产业链进入快速地发展期。受到新能源汽车需求爆发的直接拉动，2014年以来动力电池出货量也呈现同步快速地增长态势。

  2017年4月三部委发布《汽车产业中长期发展规划》，秉承《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的精神，对未来10年我们国家新能源汽车行业的发展做出了明确的规划：到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆;到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。在此强有力政策的驱动下，预计2017-2020年动力电池复合增速将达到40%以上。

  此外，电池储能作为锂电池的第三大应用领域，受限于技术、成本和政策不确定性等现实困难，目前应用规模有限;待未来政策风向和技术路线进一步确定后，储能电池有望迎来快速地发展时期。

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  磷酸铁锂电池（以下简称锂铁电池）作为铁电池的一种，一直受到业界朋友的广泛关注（也有人说锂铁电池实际上的意思就是锂离子电池的一种）。就铁电池而言，它可大致分为高铁电池和锂铁电池，今天我们以型号为STL18650的锂铁电池为例，来具体说明一下锂铁的电池的放电特性及寿命。 STL18650的锂铁电池（容量为1100mAh）在不同的放电率时其放电特性如图2所示。最小的放电率为0.5C，最大的放电率为10C，五种不同的放电率形成一组放电曲线中可看出，不管哪一种放电率，其放电过程中电压是很平坦的（即放电电压平稳，基本保持不变），只有快到终止放电电压时，曲线才向下弯曲（放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲）。在0.5～10C的放电

  的放电特性及寿命 /

  承载人类梦想的汽车工业 汽车一直是一个时代工业技术与科技技术的集合体，这模一式至今也没有变。在汽车产业链中所涉及的行业庞大而复杂，钢铁、机械装备制造，电子设备制造，乃至物流、金融行业。如今新的能源革命和互联网时代的到来让汽车行业迎来了新的变革，汽车行业正在以前所未有的速度发展，不相同的领域的公司对这一行业的热情空前高涨。汽车行业也再一次成为人类实现梦想的舞台，曾经在科幻电影中才能出现的画面渐渐的走入了普普通通的家庭。 特别是新能源汽车的出现成为这个时代对未来汽车憧憬的符号，无论是传统汽车制造企业，还是怀揣“造车梦”的互联网公司都将新能源汽车作为自己的未来目标，但在经过几年的喧嚣之后人们对汽车产业的未来日渐明晰，

  目前，我国是全球最大的 电动汽车 市场，在 锂电池 产业占据领头羊。但随着科学技术发展以及国家政策的调整， 锂电 池出现了强劲的对手—— 氢燃料电池 。2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛、补贴力度也会降低，而国家对氢 燃料电池 汽车持鼓励态度，补贴平稳且到2020年不实行补贴退坡。与此同时，上海、广州、武汉、西安、杭州等十余座城市都已出台政策支持氢燃料电池汽车发展。 国家政策倾斜如此明显，我们不禁要思考：纯电动汽车能否持续占据主流地位？作为后起之秀的氢燃料电池又具备哪一些竞争优势？未来，两者谁将是新能源汽车世界的“霸主”？ 氢燃料电池与锂电池项目对比 从以上表格能看出，若从两者的技术、成本角度评估，锂电池占据绝

  比有啥优势 /

  动力电池正在“疯狂”增长。     根据工信部发布的多个方面数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。工信部装备 司司长张相木曾在1月24日的中国电动汽车百人会2016论坛上预判，2015年我国动力蓄电池单体产能有可能接近400亿瓦时，若以2020年生产 200万辆新能源汽车测算，未来几年我国动力蓄电池产品能够很好的满足新能源汽车的生产配套要求。     这个数字也并不完全被业内认可。合肥国 轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华认为，由于一些商用车仅完成了25%的预期目标，2015年实现400亿瓦时的产能估算过于乐观。他给出的 预测是，动力电池的销售应保持在160亿瓦时的水平，但是相对于201

  电动交通工具因其清洁性而受到消费者青睐，而目前电池的电量和续航能力却又让人有些望而却步，不过这个令人头痛的问题，或将得到解决。 据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。 Graphenano公司计划于2015年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中的两家(现在还不方便透露企业名称)将在本月和电动汽车做试验。 而目前电动汽车界的明星汽车——特斯拉董事长兼产品架构师艾伦马斯克(ElonMu

  环境问题和高油价在不断推动消费者考虑内燃机的替代品，各大汽车厂商和科技巨头们也把这件事情看做重点的研发对象，而其中最重要的一个难题就是车载电池续航能力短。目前电动车大多使用锂电池，正常的情况下电池充满后，可行驶100英里左右（约160km）。其实早在2009年，IBM研发就已经启动了“电池500”项目。近日，IBM发布了会“呼吸”的锂电池。             该款锂电池在工作时通过吸入空气中的氧气，并将氧气与锂离子反应后产生电力，而在驻车充电时，电池会将氧气释放开来，如同“呼吸”一般。据消息称，这种会“呼吸”的锂电池一次充满电后，可供汽车行驶500英里（800km），续航能力较现在有大幅提升。

  新器件在电表应用中同时提供 三大 功能： 压缩电路板空间，提升产品可靠性，降造成本 中国 ，2006年11月29日 — 高性能模拟及混和信号产品的领导厂商 意法半导体（纽约证券交易所代码： STM) 推出一个高精度的串行实时时钟 (RTC) ，该芯片在一个节约空间的 18 引脚 SOIC ( 小外廓集成电路 ) 内集成了 EEPROM 和一个嵌入式晶体。ST的新产品 M41T56C64 压缩了电路板空间，提高了系统可靠性，降低了制造成本，非常适合于有计时精度和非易失性数据存储要求的应用产品。目标应用包括电表、医疗设施、自动售货机、销售点终端 (POS) 。

  英媒称，科学人员说，他们正在设法解决 锂离子电池 充电时间长的问题。新的电池技术可使 电动汽车 充电短短10分钟就能行驶200英里（1英里约合1．6千米）以上。 据英国《卫报》网站10月30日报道，美国宾夕法尼亚州立大学教授、研究报告的共同作者王朝阳说：“如果快充设施在路边随处可见，司机们就不必再担心续航里程，每充一次电行驶200至300英里以后，充电10分钟就能再行驶200至300英里。” 报道称，短短几分钟内快充需要强电流。然而，在低温条件下，哪怕是在30摄氏度，锂离子电池的这种充电方式也有一定可能会带来问题，因为金属锂会在阳极周围沉积。温度上升到大约60摄氏度，可以让锂离子更快地移动从而避免这样的一个问题，但让电池持续处

  制程10大技术趋势

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