，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，杭州市萧山区人民法院已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。

  2019年5月23日，河南南阳市委机关报《南阳日报》头版发布“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！”的新闻。

  据报道称，河南南阳氢能源汽车项目取得最新成果，车辆只需加水即可行驶。而河南南阳市委书记在体验后，表示非常好，并用英文称赞“very good ”。而这背后，用到的正是青年汽车的“水氢发动机”动力技术。

  报道一经发出，瞬间引起业界热议。“车辆加水就能跑”、“一次行驶300-500公里”……这是什么神技术？这么神奇？

  具体是这样的，在车顶安装一个蓄水箱。据悉车内有一种特殊的转换装置，可通过一种特殊的催化剂，将水转换为氢气。然后，经过两次过滤后再输入氢燃料反应堆，产生电能。之后，电能可以驱动车载电机和引擎，从而推动汽车行驶。

  这有多厉害，我们来分析看下。首先，有个储水罐，这里并没有限制放什么水，也代表着，海水、自来水、河水……都可以。

  但我们知道，燃油汽车还分92#、95#等等。如果青年汽车对于燃料选取没有要求，这简直超出目前水平一大截。

  其次，姑且不讨论水转换成氢的过程。关键是，水转换成氢气后，氢气燃烧的能量转换为电能，还能支持汽车最多可以跑1000km，这比当下氢燃料汽车跑的里程还远（丰田清然电池汽车Mirai大概能跑500km左右）。

  如果青年汽车这套技术真的这么厉害，估计已能全球闻名了，当下的电动汽车、氢燃料汽车甚至燃油汽车都感觉太弱了。

  再来看看水的分解，按照青年汽车的说法，是因为加了一种特殊催化剂，我想知道是什么催化剂这么厉害，还有为什么水氢化分离只要催化剂就可以，不需要加其它反应物？

  当事人怎么解释呢？据媒体采访来看，对于如此厉害的技术，青年汽车只解释为由很多研究生、博士生组成的团队研发而成，暂时还没有申请专利。

  事情发酵之后，相关工作人员表示报道宣称的下线并不属实，仍未进入量产阶段。所谓下线，是指从生产线下来试跑，记者理解报道有偏差。这一个项目目前还正处于研发阶段，未经过工信等有关部门的验收。

  其实水氢发动机是存在的，但并非如上面所言之神奇。而且传统的发动机多指内燃机，而水氢发动机实际上和内燃机并没有关系。

  水转化为氢气和氧气，氢氧分子再发生反应来发电带动电机工作，而氢氧反应的产物是水，这实际上的意思就是所谓的水氢发动机的工作原理。

  其中的重点就是水怎么样转化为氢气和氧气的？首先能肯定的就是它肯定不是通过电解水来制氢气的，因为电解水所需要的能量是远超于氢氧反应所能产生出的能量的，如果是电解水制氢的话，那它就还需要额外的电源供应，所以显然水氢发动机并不可能是通过电解水制氢。

  那排除了电解法后，还有什么方法能从水里获得氢气？就是高中化学里很常见的水铝反应了。铝在加热条件下和谁发生反应，产物是氢气和氢氧化铝，反应过程条件是加热，催化剂为氢氧化钠。

  根据水铝反应的化学式2Al+6H2O=2Al(OH)3↓+3H2↑其实不难推算出在这个反应过程中的个原料和产物的比例，水抛开不算，产生的氢气和铝的比例就高达1:9。每产生1份氢气，需要9份铝，这个比例，所以这种方法制取氢气的成本非常高。

  按照庞青年的说法，1L水的续航是1km，那想要达到500km的基础续航的话，车上的铝就少不了，显然抛开成本不计也是不现实的。

  以已经量产的燃料电池汽车现代NEXO为例，它能充入约11kg的氢气，续航里程为609km，平均算下来每kg氢气续航55km左右。

  以这个数据为准，要达到500km的续航，庞青年的水氢发动机车辆至少在车上准备90kg的铝作为制备氢气的反应原料之一，而且平摊下来的成本也可能并不比燃油车便宜，有可能还要更高，所以显然水氢发动机量产，是不现实的。

  如果青年汽车的这台试验车的的确是通过水铝制氢，再用氢气的燃料电池反应给电机供电实现整车的驱动，那它的确可以称作是水氢发动机的实现。

  但是必须要格外注意的是，如果按照这一个流程的话，它的排放物也不只是水，因为水只是燃料电池的反应产物，在制氢过程中氢氧化铝也是一部分反应物，所以它排放出来的除了水以外，还应该有粘稠状的氢氧化铝。

  而在整个的直播和演示过程中，庞青年对铝、催化剂氢氧化钠以及氢氧化铝等排放物的话语提得并不多，由此可见青年汽车宣称研制成功的水氢发动机一定是骗局了，至少他本人是不确定这一整套反应过程的。

  水氢发动机的本质，并非之前的“水变油”闹剧，所以它并不是骗局，只不过目前的技术条件还不足以实现车载设备实时制取氢气的实现而已，但这并不影响整套反应的进行。当然，如果青年汽车能在演示时讲完这一套流程，或许人们也不会给它再次扣上骗子的帽子，只不过它并没有，所以青年汽车的锅，和水氢发动机无关。

  但青年汽车也因此，被外界把老底都翻了一遍。青年汽车成立于2001年，前期以客车生产销售为主。

  2004年，青年汽车收购贵航汽车，获得轿车生产资质。后来，通过联合英国莲花汽车母公司马来西亚宝腾汽车，推出“青年莲花”品牌，并在市场上投放了竞速、竞悦、L3、L5等4款车型。

  2006年，在“绿色奥运”期间，青年汽车拿下北京“绿色大巴”500辆的订单，名声大噪。

  此后，青年汽车借着刚刚打出的名声与丰厚的利润回报，开始大肆扩张，大量建设汽车生产基地。

  2011年，青年汽车与莲花工程的技术合作到期，由于扩张太快，资金回笼不及时，部分汽车制造基地建设处于烂尾状态。

  2016年，由于长期汽车销量不佳，部分工厂、分公司出现欠薪和欠款现象，青年汽车旗下浙年莲花涉及数十起诉讼，多次被多家金融机构列入失信名单。

  时隔两年后，杭州青年汽车破产程序终于终结。据人民法院公告网信息，青年汽车用于普通破产债权清偿金额为205435080.96元，债务清偿率为28.47%。

  2019年11月18日，浙江天册律师事务所钱律师告诉红星新闻，杭州青年汽车有限公司是因为无力偿还相关债务被破产清算，而目前随着破产程序的结束，各债权方的债务已经按比例清偿完毕。

  债务清算完成，2008年成立的杭州青年汽车，在奔跑十一年后，也正式破产，这似乎也宣告着该公司的一个时代已经结束。

  青年集团在行业内依旧有着非常丰富的造车经验，尤其是在新能源汽车研发技术方面，依旧处于国内领先水平。也正因此，青年集团虽然资金链条出现一些明显的异常问题，但仍然能够坚持从事经营。

  但这并不是国产汽车制造商可以破罐子破摔的理由，这更像一个警告一般。国产汽车原有的舒适区已然不在，如果汽车制造商拿不出创新与核心竞争力，即使造车经验再足，日子也不会好过，也会逐步被市场所淘汰。返回搜狐，查看更加多