产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。从锂辉石、锂云母中提炼出的锂是支撑保障汽车产业可持续发展的关键材料。2023年，国内85%以上的锂盐产品来自锂矿石提锂。

  锂矿石提锂将产生大量的锂冶炼渣，随着锂盐的需求量持续不断的增加，怎么样处理慢慢的变多的锂冶炼渣成为锂电汽车发展需要重视的问题。2024年全国两会期间，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬提出了《关于鼓励支持锂冶炼渣资源化利用的建议》等多项议案，聚焦我产业健康发展。

  如今，锂及锂化合物大范围的应用于汽车、航天航空、玻璃陶瓷、核工业、医药、石油化学工业等领域，被誉为“新能源金属”、“宇航合金金属”及“工业味精”，将是推动21世纪发展的重要元素。必须要格外注意的是，随着锂用量增多，慢慢的变多的锂冶炼渣也随之产生。

  锂冶炼渣的主要成分为氧化硅、氧化铝和氧化钙的混合物，它的颗粒非常细，小于80μm的占70%左右，外排堆存的锂渣对堆场附近将产生粉尘污染。李良彬指出，锂冶炼渣必须有效处理，否则将对环境产生一定的影响。

  在李良彬看来，当前锂冶炼渣的处理存在以下问题：一是锂冶炼渣难以大宗化利用。锂冶炼渣的主要成份为铝硅酸盐，具有类沸石结构，是一种良好的水泥掺合料，也可替代天然沸石、高岭土、叶腊石等天然原料，用作建材、玻玻陶瓷、道路筑基、矿山修复、农业硅肥等领域，具备比较好的资源化回收利用价值。但是目前因没有制定锂渣应用的相关国家（行业）标准，很多水泥、建材等企业禁止使用锂冶炼渣作掺合料，《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023)中，也限制了锂冶炼渣的应用，使锂冶炼渣难以规模化推广，导致没办法大宗化利用。

  二是锂冶炼渣难以高值化利用。目前，因矿石提锂的工艺原因，流程中随渣产出的硫酸盐（主要为硫酸钙）没有被有效分离出来，与锂冶炼渣混在一起，锂冶炼渣中Fe、S等元素通常较高，影响后续产品的性能，导致锂冶炼渣难以高值化利用。

  三是锂冶炼渣堆存成本高。随着新能源汽车产业的加快速度进行发展，锂盐的需求量持续不断的增加，锂冶炼渣的产生量持续扩大，现有锂渣解决方法无法完全消纳，许多企业被迫租用或建设室内库房堆存锂冶炼渣。

  李良彬认为，锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。据《华夏时报》记者了解，为防止锂渣二次对环境造成污染，宜春等地此前出台的环保政策要求锂渣不得填埋与露天堆放，怎么样处理锂渣已成为企业面临的必然选择。

  为推动我们国家新能源汽车产业可持续健康发展，李良彬建议国家格外的重视锂冶炼渣回收处理问题，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用，整合各方力量，共同攻克锂冶炼渣回收处理难题。

  一是出台有关政策，鼓励与支持锂冶炼渣大宗化利用。鼓励建材、水泥、陶瓷、道路建设、矿山修复、农业硅肥等领域使用锂冶炼渣；组织有关部门、企业联合制（修）订锂冶炼渣在相关领域的应用标准，如修订《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023)，允许使用锂冶炼渣做水泥掺合料；制订锂冶炼渣在水泥掺合料、矿山修复、道路建设、农业硅肥、玻璃纤维等领域应用的标准，打通锂冶炼渣资源化利用的最后一公里。

  二是整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。通过揭榜挂帅、国家重大科学技术专项等方式，鼓励企业联合高校、院所，开展锂冶炼渣高值化、大宗化利用、源头减量等技术攻关，促进锂电产业可持续高质量发展。

  此外，在《关于有效应对中资企业出海投资开发风险的建议》中，李良彬也提到，为提升企业综合竞争力，希望加强中资企业ESG及社会责任方面的立法和政策引导，促使中国企业更看重环境、社会和治理因素，包括制定更为明确的ESG法规和监管框架、建立或支持独立的ESG评级体系、建立白名单机制等，强化企业ESG理念，提升中资企业在国际的整体形象。